Tomos A35 Motorblock überholen: komplette Anleitung

Warum einen Tomos A35 Motorblock überholen?

Der Tomos A35 ist ein robuster Zweitaktmotor, aber Lager verschleißen, Simmerringe werden hart und Dichtungen verlieren mit der Zeit ihre Abdichtung. Das kann Falschluft, Ölverlust, Schaltprobleme und weniger Leistung verursachen.

Eine saubere Revision stellt die Kurbelgehäusekompression wieder her, erneuert verschlissene Innenteile, verbessert Schaltverhalten und Kickstarterfunktion, erhöht die Zuverlässigkeit und macht den Motor bereit für einen frischen Zylinder oder ein Tuning-Setup.

Wie funktioniert ein Tomos A35 Motorblock?

Der Tomos A35 ist ein Zweitakt-Mopedmotor. Das Kurbelgehäuse bewegt das Kraftstoff-Luft-Gemisch aktiv durch den Motor. Deshalb haben Kurbelwellensimmerringe, Gehäusedichtflächen und Hauptlager direkten Einfluss auf die Leistung.

Der A35 nutzt außerdem eine Primärwelle, die Kupplungsfunktion und Schaltverhalten beeinflusst. In diesem System sitzen Rollen, Rollenkooi, Zahnräder, Buchsen und die bekannte Fragezeichenfeder. Wenn diese Teile verschleißen oder brechen, kann der Motor rasseln, schlecht schalten oder nur schwer von der zweiten in die erste Fahrstufe zurückgehen.

Darum geht es bei einer Tomos A35 Überholung nicht nur darum, Teile zu tauschen. Es geht auch um Genauigkeit, sauberes Arbeiten, Kontrolle und korrekten Zusammenbau.

Teile und Werkzeuge für eine Tomos A35 Revision

Leg vor dem Öffnen des Motors alle Revisionsteile, Verbrauchsmaterialien und Spezialwerkzeuge bereit. So vermeidest du Verzögerungen, beschädigte Befestigungsteile und eine hektische Montage.

Die separate Tomoshop-Checkliste enthält Lager, Simmerringe, Dichtungen, Teile der Primärwelle, Kickstarterteile, Werkstattwerkzeuge und direkte Produktlinks.

Tomos A35 Drehmomente

Für die vollständige Drehmomenttabelle nutzt du den separaten Tomoshop Drehmoment-Blog. So bleibt diese Revisionsanleitung kürzer und du hast die aktuellen Werte bei der Montage an einer festen Stelle.

Tomos A35 Motorblock Schritt für Schritt überholen

Schritt 1: Tomos A35 Motor aus dem Rahmen ausbauen

Leg alle Teile bei der Demontage in der richtigen Reihenfolge ab. Schließ den Benzinhahn, entferne die Kunststoff-Seitendeckel, trenne die Zündungskabel und zieh den Zündkerzenstecker von der Zündkerze.

Bau die Airbox aus, zieh den Benzinschlauch ab, löse den Vergaser vom Ansaugstutzen, entferne den Auspuff, häng die Hauptständerfeder aus, lass das Getriebeöl ab, öffne das Kettenschloss und entferne anschließend die Motorhalteschrauben. Heb den Motor vorsichtig aus dem Rahmen.

Schritt 2: Kupplungsdeckel und Kupplung ausbauen

Wenn der Motor auf der Werkbank liegt, entferne den Kupplungsseitendeckel. Ein Gummihammer hilft, den Deckel vom Gehäuse zu lösen, ohne die Dichtflächen zu beschädigen.

Sortiere alle Distanzscheiben und Spacer pro Welle. Prüfe bei geöffnetem Deckel auf Öllecks. Ein defekter Simmerring auf der Kupplungsseite kann Getriebeöl in die Brennraumseite ziehen, was oft Rauch und schlechten Lauf verursacht.

Entferne die Zündkerze und setz einen Kolbenstopper ein. Sobald der Kolben blockiert ist, löse die M10-Kupplungsmutter und nimm Kupplungskorb und Kupplungseinheit ab.

Schritt 3: Kickstarterhebel, Ritzel und Zündung ausbauen

Entferne den Kickstarterhebel auf der Zündungsseite. Löse die Seitendeckelschrauben, damit du vor dem Trennen der Gehäusehälften an Ritzel, Sicherungsscheibe und Sicherungsteile kommst.

Prüfe die Abtriebsseite auf verschlissene Buchsen, beschädigte Dichtflächen und lose Sicherungsteile. Wenn der Bereich um den Kickstarterhebel zerlegt ist, kann auf der Kupplungsseite die Nebenwelle ausgebaut werden.

Bevor du die Zündung abbaust, merk dir, welche Markierung für die Einstellung verwendet wird. Das hilft beim späteren Wiedereinbau der originalen Zündung.

Schritt 4: Ansaugstutzen und Zylinder ausbauen

Entferne Ansaugstutzen, Membranblock, Zylinderkopf und Zylinder. Sei vorsichtig mit festsitzenden Stehbolzen und alten Dichtungen, besonders bei Motoren, die lange zusammengebaut waren.

Prüfe Kolben, Kolbenringe, Zylinderlaufbahn, Ölkohle und Hinweise auf zu mageren Lauf oder Überhitzung. Jetzt ist auch der richtige Moment zu entscheiden, ob der Motor seriennah bleibt oder eine Tuning-Zylinder-Setup bekommen soll.

Schritt 5: Zylinderstehbolzen ausbauen

Die Zylinderstehbolzen kannst du mit zwei gekonterten Muttern oder mit einem passenden Stehbolzenausdreher entfernen. Beides funktioniert, aber das richtige Werkzeug verringert das Risiko beschädigter Gewinde.

Wenn du die Stehbolzen wiederverwendest, reinige und prüfe sie sorgfältig. Ersetze sie, wenn die Gewinde beschädigt sind oder Korrosion vorhanden ist.

Schritt 6: Gehäusehälften trennen

Entferne die restlichen Gehäuseschrauben, trenne dann die Tomos A35 Gehäusehälften und nimm die Kurbelwelle heraus. Arbeite vorsichtig und hebel nicht so an den Dichtflächen, dass das Gehäuse beschädigt werden kann.

Wenn das Gehäuse offen ist, prüfe Hauptwelle, Kickstarterteile, Rollenkooi, Zahnräder, Buchsen und Fragezeichenfeder auf Verschleiß, Schäden oder Schmutz.

Schritt 7: Kurbelwelle auf Spiel prüfen

Prüfe die Kurbelwelle auf vertikales Spiel. Das ist eine der wichtigsten Kontrollen bei der Revision.

Ein kleines seitliches Spiel kann normal sein, weil sich Teile durch Wärme ausdehnen. Vertikales Spiel nach oben und unten ist das Problem. Wenn Kurbelwelle oder Lager spürbares vertikales Spiel haben, ersetze die verschlissenen Teile.

Bei einem Tuning-Setup solltest du jetzt entscheiden, ob die originale Kurbelwelle noch geeignet ist oder ob eine stärkere bzw. Vollwangenkurbelwelle die bessere Wahl ist.

Schritt 8: Alte Simmerringe und Lager entfernen

Entferne die Simmerringe und Lager. Manche Lager lassen sich ausdrücken, bei Sacklagern brauchst du eventuell einen Innenlagerabzieher.

Erwärme das Gehäuse kontrolliert, damit sich das Aluminium rund um das Lager ausdehnt. Ein Heißluftföhn ist für die Heimwerkstatt meist sicherer und besser kontrollierbar als offene Flamme.

Drück festsitzende Lager nicht kalt mit Gewalt heraus. Das kann das Gehäuse beschädigen. Wenn die Lager ausgebaut sind, reinige die leeren Gehäusehälften, bevor neue Teile montiert werden.

Schritt 9: Neue Kurbelwellenlager montieren

Wenn die Kurbelwelle noch in gutem Zustand ist, montiere die neuen Kurbelwellenlager auf der Kurbelwelle. Erwärme die Lager zuerst, damit sie ohne Hämmern aufgeschoben werden können.

Lass die Lager natürlich abkühlen, damit sie korrekt auf der Kurbelwelle sitzen. Vermeide schnelle Temperaturwechsel, die Teile verspannen oder die Lebensdauer der Lager verkürzen können.

Schritt 10: Gehäuse-Dichtflächen reinigen

Reinige die Gehäuse-Dichtflächen, bis sie glatt und frei von alten Dichtungsresten, Dichtmasse und Schmutz sind. Arbeite vorsichtig mit einem Dichtungsschaber und reinige danach mit Bremsenreiniger und fusselfreien Tüchern.

Der Tomos A35 reagiert empfindlich auf Falschluft. Schmutzige oder unebene Flächen können also auch mit neuen Dichtungen verhindern, dass der Motor sauber abdichtet. Setz die Passhülsen wieder ein, damit die Gehäusehälften beim Zusammenbau korrekt ausgerichtet sind.

Schritt 11: Kurbelwelle ins Gehäuse einsetzen

Erwärme die Gehäusehälften und setz Kurbelwelle und Lager vorsichtig ein. Montiere die Gehäusedichtung und trage bei Bedarf eine sehr dünne Schicht Flüssigdichtung als zusätzliche Sicherheit auf.

Montiere die neuen Nadellager für die Wellen und öle sie vor dem Zusammenbau leicht ein. Achte, wo nötig, auf die Einbaurichtung der Lager, besonders auf der Abtriebsseite.

Schritt 12: Gehäuseschrauben korrekt auf Drehmoment anziehen

Zieh die Gehäuseschrauben gleichmäßig und kreuzweise an, damit sich die Gehäusehälften sauber und mittig um die Kurbelwelle schließen.

Für die M6-Gehäuseschrauben verwendest du 10 Nm. Nutze einen Drehmomentschlüssel. Zu festes Anziehen kann Gewinde beschädigen oder das Gehäuse verziehen, zu wenig Drehmoment kann Undichtigkeiten verursachen.

Kreuzweises Anziehen ist besonders im Bereich der Kurbelwelle wichtig, weil ungleichmäßiges Klemmen die Ausrichtung der Kurbelwelle beeinflussen kann.

Schritt 13: Kurbelwelle zentrieren

Prüfe nach dem Anziehen der Gehäusehälften, ob die Kurbelwelle mittig sitzt und frei dreht. Sitzt sie nicht mittig, kann der Motor klemmen oder die Kurbelwelle unter Spannung stehen.

Miss den Abstand auf beiden Seiten. Ein leichter Schlag mit einem Kunststoffhammer kann helfen, die Kurbelwelle sauber in die richtige Mittelstellung zu setzen.

Schritt 14: Primärwelle und Fragezeichenfeder überholen

Das ist einer der am häufigsten übersehenen Bereiche bei einer Tomos A35 Revision. Wenn der Motor beim Rückwärtsschieben rasselt, schlecht schaltet oder nur schwer von der zweiten in die erste Fahrstufe zurückkommt, prüfe die Primärwelle sehr genau.

Zur Primärwelle gehören Fragezeichenfeder, Rollenkooi, Rollen, Zahnräder und Buchsen. Die Feder steht unter Spannung und hilft dem Getriebe, beim Schaltvorgang korrekt zurückzugehen.

Prüfe jede Rolle auf Rundheit und glatte Oberfläche, kontrolliere den Rollenkooi auf Risse, prüfe die Zahnflanken auf scharfe Kanten oder Schäden und kontrolliere die Buchsen auf Verschleiß. Ersetze die Fragezeichenfeder und verschlissene Rollenkooi-Teile, solange der Motor offen ist.

Öle die Teile beim Zusammenbau leicht ein und achte darauf, dass die Feder korrekt in ihrem Loch sitzt. Die fertige Einheit sollte das richtige kleine Bewegungsspiel und eine klare Federspannung haben.

Schritt 15: Neue Zylinderstehbolzen montieren

Montiere die Zylinderstehbolzen mit blauer oder grüner Schraubensicherung. Bei Standard-Stehbolzen sind beide Enden normalerweise gleich lang, deshalb ist die Einbaurichtung meist nicht kritisch, außer dein Setup ist anders.

Achte darauf, dass die Stehbolzen gerade ins Gehäuse gehen und sauber sitzen. Die M7-Zylinderstehbolzen sollten mit 15 Nm angezogen werden.

Schritt 16: Kolben und Zylinder montieren

Montiere Kolben, Kolbenbolzen, Nadellager, neue Kolbenclips und den Zylinder. Öle Nadellager, Kolbenbolzen, Kolben und Zylinder vor der Montage ein, damit beim ersten Start nichts trocken läuft.

Leg ein sauberes Tuch in die Gehäuseöffnung, damit nichts in den Motor fallen kann. Prüfe, dass der Pfeil auf dem Kolben zum Auslass zeigt und die Ringstöße korrekt auf ihren Sicherungsstiften sitzen.

Wenn du Dichtmasse verwendest, trage nur eine dünne Schicht auf beide Seiten der Dichtung auf. Schieb den Zylinder vorsichtig über den Kolben und drück die Ringe bei Bedarf mit den Fingern zusammen. Der Zylinder sollte sauber aufgleiten und der Kolben frei laufen.

Schritt 17: Zylinderkopf auf Drehmoment anziehen

Montiere Kopfdichtung und Zylinderkopf und zieh die Kopfbefestigungen anschließend kreuzweise an.

Für die M7-Zylinderkopfbefestigungen verwendest du 12 Nm. Kreuzweises Anziehen hilft, den Kopf gleichmäßig abzudichten und verringert die Gefahr von Undichtigkeiten oder Verzug.

Schritt 18: Kurbelwellensimmerringe montieren

Der Tomos A35 verwendet mehrere Simmerringe, und die Einbaurichtung ist wichtig. Die einfache Regel lautet: Die Federseite des Simmerrings zeigt zu der Seite, die abgedichtet werden soll.

Auf der Zündungsseite sollte die Feder zum Kurbelgehäuse zeigen. Auf der Kupplungsseite muss der Simmerring das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Kurbelgehäuse halten und gleichzeitig verhindern, dass Getriebeöl in den Brennraum gelangt.

Fette oder öle die Simmerringe leicht und drück sie gerade ein. Setz sie nicht zu tief. Sie sollten bündig sitzen, außer die jeweilige Position verlangt eine andere Tiefe. Sitzt ein Simmerring zu tief, kann die Sicherungsscheibe eventuell nicht korrekt abdichten und Ölverlust bleibt bestehen.

Schritt 19: Hauptwelle und Kickstarterteile montieren

Setz die Getriebewelle und die Kickstarterteile vorsichtig wieder ein, wenn möglich als komplette Einheit.

Achte besonders auf die halbkreisförmige Kickstarterfeder im Gehäuse. Wenn sie nicht richtig sitzt, kann der Kickstarter durchrutschen, nicht greifen oder seltsame Geräusche machen.

Achte darauf, dass die Welle sauber durch die Nadellager läuft und alles fluchtet, bevor du den Seitendeckel schließt. Wenn der Mechanismus beim Testen nicht richtig greift, korrigiere es jetzt.

Schritt 20: Kupplungskorb montieren

Montiere Kupplungskorb, Scheiben und Distanzstücke in der richtigen Reihenfolge. Der Tomos A35 nutzt unterschiedliche Shim-Stärken, also prüfe, was dein Motor braucht.

Eine Distanzscheibe hinter dem Kupplungskorb hilft, die Zahnräder richtig auszurichten. Falsche Distanzierung kann zu schlechter Ausrichtung von Getriebe- und Kupplungszahnrädern führen.

Wenn du die Kupplung aufrüstest, ist jetzt der richtige Zeitpunkt für eine Sportkupplung oder stärkere Federn. Wenn der Zylinder montiert ist, kannst du die Kupplungsmutter mit einem Kolbenstopper auf Drehmoment anziehen. Für die M10-Kupplungsmutter verwendest du 25 Nm.

Schritt 21: Kupplungsdeckel und Deckellager montieren

Erwärme den Kupplungsdeckel an den Lagerstellen. Setz die Lager mit geeigneter Zange oder passendem Lagerwerkzeug ein. Mit Wärme sollten sie gut hineingleiten, auch wenn manchmal etwas leichte Kraft nötig ist.

Montiere die Dichtung und bei Bedarf eine sehr dünne Schicht Flüssigdichtung. Lass die Dichtmasse aushärten, bevor du Öl einfüllst oder den Motor startest.

Achte auf die Shim-Anordnung der Kickstarterwelle. Ein Beispiel-Setup nutzt eine 1-mm-Scheibe und eine 0,5-mm-Scheibe, aber dein Motor kann eine andere Distanzierung brauchen.

Setz den Deckel gerade auf die Passhülsen und zieh die M6-Kupplungsdeckelschrauben schrittweise und kreuzweise mit 7 Nm an. Beachte, dass eine Schraube länger ist als die anderen und oben rechts in der Nähe der Motoraufnahme sitzt.

Schritt 22: Membran und Ansaugstutzen mit neuen Dichtungen montieren

Montiere Membran und Ansaugstutzen mit neuen Dichtungen. Dicke, hochwertige Dichtungen verbessern die Abdichtung und verringern Falschluftprobleme auf der Ansaugseite.

Zieh den Ansaugstutzen gleichmäßig und kreuzweise an, damit er gerade am Motor anliegt. Verwende beschädigte Dichtungen nicht wieder, denn dieser Bereich ist bei Tomos Motoren eine häufige Falschluftquelle.

Schritt 23: Zündung montieren und einstellen

Reinige Polradmagnete und Zündungsteile vor dem Zusammenbau. Schmutz, Rost oder Ablagerungen können einen zuverlässigen Zündfunken stören.

Wenn Bremsenreiniger nicht ausreicht, kannst du die Magnetflächen mit feinem Schleifpapier leicht auffrischen. Bei einem standardmäßigen Tomos A35 Setup nutzt du die Markierungen auf der Grundplatte, um die Zündung auszurichten. Wenn du die originale Zündung wiederverwendest, kann das Übernehmen der alten Markierung die Einstellung erleichtern.

Verlier die Polrad-Passfeder nicht. Sie ist klein, schnell verlegt und wichtig für die korrekte Ausrichtung des Polrads. Verwende einen Kolbenstopper, um den Motor beim Anziehen der M10x1-Polradmutter mit 30 Nm zu blockieren. Montiere den Polraddeckel wieder und zieh die M6-Deckelschrauben mit 6 Nm an.

Schritt 24: Ritzel mit neuer Mutter montieren

Montiere das Ritzel mit neuer Sicherungsscheibe und neuer Sicherungsmutter. Zieh die M22-Hauptwellen-/Ritzelmutter mit 60 Nm an. Eine Mutter mit integrierter Abdichtung bietet in diesem Bereich zusätzlichen Schutz gegen Ölverlust.

Öllecks am Ritzel kommen meist von einem verschlissenen Abtriebssimmerring, einer verschlissenen Buchse oder Öl, das an der Ritzelmutter vorbei austritt. Nach dem Anziehen auf Drehmoment biegst du die Laschen des Sicherungsblechs um und montierst den Zündungsseitendeckel wieder.

Schritt 25: Kickstarter montieren und ATF auffüllen

Montiere Kickstarterfeder, Stift, Clip und Kickstarterhebel-Hardware sorgfältig. Fette die beweglichen Teile leicht, damit der Mechanismus sauber zwischen den Positionen läuft.

Achte darauf, dass Kickstarterhaken und Feder korrekt sitzen. Wenn sie falsch montiert sind, kommt der Kickstarter nicht zurück oder greift nicht richtig.

Zieh die Kickstarterbefestigung korrekt an, prüfe, ob der Mechanismus sauber funktioniert, montiere die Zündkerze mit 18 Nm und füll anschließend 250 ml ATF ins Motorgehäuse. Beim Wiedereinbau des Motors in den Rahmen ziehst du die M8x1-Motorhalteschrauben mit 25 Nm an.

Endkontrolle vor dem ersten Start deines überholten Tomos A35 Motors

• Drehmomente mit der Tomos Drehmomenttabelle abgeglichen
• Kurbelwelle dreht frei
• Simmerringe sitzen bündig
• Dichtungen sitzen korrekt
• Kickstarter funktioniert richtig
• Kupplung ist in der richtigen Reihenfolge montiert
• Zündzeitpunkt ist eingestellt und die Polradmutter mit 30 Nm angezogen
• Kupplungsmutter ist mit 25 Nm angezogen
• Hauptwellen-/Ritzelmutter ist mit 60 Nm angezogen und gesichert
• Kupplungsdeckel- und Polraddeckelschrauben sind, wo zutreffend, auf Drehmoment angezogen
• Zündkerze ist mit 18 Nm montiert
• Motorhalteschrauben sind mit 25 Nm angezogen, wenn der Motor wieder im Rahmen sitzt
• Keine Werkzeuge oder losen Teile sind im Motor geblieben
• Dichtmasse hatte genug Zeit zum Aushärten
• Getriebeöl / ATF ist vor dem Start eingefüllt
• Primärwelle greift und schaltet korrekt

Eine gründliche erste Kontrolle kann dir ersparen, den Motor noch einmal zu öffnen.

Häufige Fehler bei der Tomos A35 Motorrevision

• Lager in kalte Gehäusehälften einschlagen
• Dichtflächen nicht richtig reinigen
• Alte Kolbenclips wiederverwenden
• Simmerringe falsch herum einbauen
• Shims oder Distanzscheiben vergessen
• Kurbelwelle nicht zentrieren
• Fragezeichenfeder und Rollenkooi nicht prüfen
• Kickstarterteile falsch ausrichten
• Keinen Drehmomentschlüssel verwenden
• Zu viel Flüssigdichtung verwenden
• Polrad-Passfeder verlieren
• Endmontage zu schnell erledigen

Fazit

Eine Tomos A35 Motorrevision ist detailliert, aber gut machbar, wenn du Schritt für Schritt mit den richtigen Teilen, sauberer Arbeitsweise und korrekten Drehmomenten arbeitest. Neue Lager, Simmerringe, Dichtungen und verschlissene Kleinteile bringen Zuverlässigkeit zurück und geben deiner Tomos eine solide mechanische Basis für Serien- oder Tuning-Setups.

Eine komplette Revision gibt dir außerdem die Chance, die Primärwelle zu prüfen, die Fragezeichenfeder zu ersetzen, die Kupplungen sauber aufzubauen und versteckte Schaltprobleme zu beheben, bevor sie schlimmer werden. Ein richtig überholter Tomos A35 sollte sauber abdichten, korrekt schalten und kickstarten und deutlich besser laufen als ein müder originaler Motor.

FAQ: Tomos A35 Motorrevision