Tomos A35 motorblok reviseren: complete handleiding

Waarom een Tomos A35 motorblok reviseren?

De Tomos A35 is een sterk tweetakt motorblok, maar lagers slijten, keerringen worden hard en pakkingen verliezen na verloop van tijd hun afdichting. Daardoor kun je valse lucht, olielekkage, schakelproblemen en minder vermogen krijgen.

Een goede revisie herstelt de cartercompressie, vernieuwt versleten interne onderdelen, verbetert het schakelen en de kickstartwerking, verhoogt de betrouwbaarheid en maakt het blok klaar voor een nieuwe cilinder of tuning setup.

Hoe werkt een Tomos A35 motorblok?

De Tomos A35 is een tweetakt brommerblok. Het carter verplaatst actief het brandstof-luchtmengsel door de motor. Daardoor hebben de krukaskeerringen, carterpasvlakken en hoofdlagering direct invloed op de prestaties.

De A35 gebruikt ook een primaire as die invloed heeft op de koppeling en het schakelgedrag. In dat systeem zitten rollen, een rollenkooi, tandwielen, bussen en de bekende vraagtekenveer. Als die onderdelen slijten of breken, kan het blok gaan rammelen, slecht schakelen of moeilijk terugkomen van de tweede naar de eerste versnelling.

Daarom draait een Tomos A35 revisie niet alleen om onderdelen vervangen. Het gaat ook om netjes werken, schoon monteren, goed controleren en alles correct opbouwen.

Onderdelen en gereedschap voor een Tomos A35 revisie

Leg vóór het openen van het motorblok alle revisieonderdelen, verbruiksdelen en speciale gereedschappen klaar. Zo voorkom je vertraging, beschadigde bevestigingsmaterialen en gehaaste montage.

De aparte Tomoshop-checklist bevat lagers, keerringen, pakkingen, onderdelen van de primaire as, kickstartdelen, werkplaatsgereedschap en directe productlinks.

Tomos A35 aanhaalmomenten

Voor de volledige aanhaalmomenten tabel gebruik je de aparte Tomoshop torque spec blog. Zo blijft deze revisiehandleiding korter en kun je de meest actuele waarden altijd op één vaste plek controleren.

Tomos A35 motorblok reviseren: stap voor stap

Stap 1: Haal het Tomos A35 motorblok uit het frame

Leg alle onderdelen tijdens demontage op volgorde neer. Zet de benzinekraan dicht, verwijder de kunststof zijkappen, koppel de ontstekingsbedrading los en trek de bougiedop van de bougie.

Verwijder de airbox, koppel de benzineslang los, maak de carburateur los van het spruitstuk, verwijder de uitlaat, haak de middenbokveer los, tap de versnellingsbakolie af, verwijder de kettingschakel en draai daarna de motorophangbouten los. Til het blok voorzichtig uit het frame.

Stap 2: Verwijder het koppelingsdeksel en de koppeling

Leg het blok op de werkbank en verwijder het koppelingsdeksel. Met een rubber hamer kun je het deksel los tikken zonder de pasvlakken te beschadigen.

Houd alle shims en afstandsringen per as bij elkaar. Controleer op olielekkage terwijl het deksel open is. Een slechte keerring aan de koppelingszijde kan versnellingsbakolie naar de verbrandingszijde laten lopen, wat vaak rook en slecht lopen veroorzaakt.

Verwijder de bougie en plaats een zuigerstop. Zodra de zuiger geblokkeerd is, draai je de M10 koppelingsmoer los en neem je het koppelingshuis en de koppeling van het blok.

Stap 3: Verwijder het kickstartpedaal, voortandwiel en de ontsteking

Verwijder het kickstartpedaal aan de ontstekingszijde. Draai de dekselbouten los zodat je vóór het splitsen van de carters bij het voortandwiel, de borgring en het borgmateriaal kunt.

Controleer de uitgaande zijde op versleten bussen, beschadigde afdichtvlakken en loszittende borgdelen. Zodra het kickstartgedeelte is gedemonteerd, kan de tussenas aan de koppelingszijde worden verwijderd.

Noteer vóór het verwijderen van de ontsteking welk timingmerkteken wordt gebruikt. Dat helpt bij het later terugplaatsen van de originele ontsteking.

Stap 4: Verwijder het spruitstuk en de cilinder

Verwijder het inlaatspruitstuk, het membraan, de cilinderkop en de cilinder. Let goed op vastzittende tapeinden en oude pakkingen, vooral bij blokken die lang dicht hebben gezeten.

Controleer de zuiger, zuigerveren, cilinderwand, koolafzetting en sporen van te arm lopen of oververhitting. Dit is ook het moment om te bepalen of de revisie standaard blijft of geschikt moet zijn voor een getunede cilindersetup.

Stap 5: Verwijder de cilindertapeinden

De cilindertapeinden kun je verwijderen met twee tegen elkaar gedraaide moeren of met speciaal tapeindgereedschap. Beide methodes werken, maar het juiste gereedschap verkleint de kans op beschadigde schroefdraad.

Als je de tapeinden hergebruikt, maak ze dan schoon en controleer ze goed. Vervang ze als de schroefdraad beschadigd is of als er roest aanwezig is.

Stap 6: Splits de carters

Verwijder de resterende carterbouten, splits daarna de Tomos A35 carters en neem de krukas eruit. Werk voorzichtig en wrik niet op de pakkingvlakken op een manier die de carters kan beschadigen.

Als de carters open zijn, controleer je de hoofdas, kickstartdelen, rollenkooi, tandwielen, bussen en vraagtekenveer op slijtage, schade en vervuiling.

Stap 7: Controleer de krukas op speling

Controleer de krukas op verticale speling. Dit is een van de belangrijkste controles tijdens de revisie.

Een kleine hoeveelheid zijdelingse beweging kan normaal zijn, omdat onderdelen door warmte uitzetten. Verticale op-en-neer speling is het probleem. Heeft de krukas of lagering merkbare verticale speling? Vervang dan de versleten onderdelen.

Bij een getunede setup bepaal je nu of de originele krukas nog geschikt is of dat een sterkere of full-circle krukas de betere keuze is.

Stap 8: Verwijder de oude keerringen en lagers

Verwijder de keerringen en lagers. Sommige lagers kun je eruit persen, terwijl blinde lagers een interne lagertrekker nodig kunnen hebben.

Verwarm het carter gecontroleerd zodat het aluminium rond het lager uitzet. Een heteluchtpistool is in de thuiswerkplaats meestal veiliger en beter controleerbaar dan open vuur.

Forceer vastzittende lagers niet koud uit het carter. Dat kan de carters beschadigen. Maak de lege carterhelften schoon zodra de lagers verwijderd zijn, voordat je nieuwe onderdelen monteert.

Stap 9: Monteer de nieuwe krukaslagers

Als de krukas nog in goede staat is, monteer je de nieuwe krukaslagers op de krukas. Verwarm de lagers eerst zodat ze erop schuiven zonder te hameren.

Laat de lagers natuurlijk afkoelen zodat ze goed om de krukas klemmen. Vermijd snelle temperatuurwisselingen die onderdelen kunnen belasten of de levensduur van het lager kunnen verkorten.

Stap 10: Maak de carterpasvlakken schoon

Maak de carterpasvlakken schoon tot ze glad zijn en vrij van oud pakkingmateriaal, afdichtmiddel en vuil. Gebruik voorzichtig een pakkingschraper en werk daarna af met remmenreiniger en pluisvrije doeken.

De Tomos A35 is gevoelig voor valse lucht. Vuile of ongelijke oppervlakken kunnen dus voorkomen dat het blok goed afdicht, zelfs met nieuwe pakkingen. Plaats de centreerbussen terug zodat de carterhelften tijdens montage goed uitlijnen.

Stap 11: Monteer de krukas in de carters

Verwarm de carters en plaats de krukas met lagers voorzichtig op zijn plek. Monteer de carterpakking en breng eventueel een heel dun laagje vloeibare pakking aan als extra zekerheid.

Monteer de nieuwe naaldlagers voor de assen en olie ze vóór montage. Let op de richting van lagers waar dat van toepassing is, vooral aan de uitgaande zijde.

Stap 12: Zet de carterbouten correct op moment

Draai de carterbouten gelijkmatig en kruislings vast zodat de carters centraal rond de krukas naar elkaar toe komen.

Gebruik 10 Nm voor de M6 carterbouten. Gebruik een momentsleutel. Te strak draaien kan schroefdraad dol trekken of de carters vervormen, terwijl te los draaien lekkage kan veroorzaken.

Kruislings vastdraaien is vooral belangrijk rond de krukas, omdat ongelijke klemming de uitlijning van de krukas kan beïnvloeden.

Stap 13: Centreer de krukas

Controleer na het vastzetten van de carters dat de krukas gecentreerd is en vrij ronddraait. Zit hij niet in het midden, dan kan het blok klemmen of kan de krukas onder spanning staan.

Meet de afstand aan beide kanten. Een lichte tik met een kunststof hamer kan helpen om de krukas netjes in de juiste gecentreerde positie te laten zakken.

Stap 14: Reviseer de primaire as en vraagtekenveer

Dit is een van de meest vergeten onderdelen bij een Tomos A35 revisie. Rammelt het blok als je achteruit rolt, schakelt hij slecht of komt hij moeilijk terug van de tweede naar de eerste versnelling? Controleer dan de primaire as heel goed.

De primaire as bestaat uit de vraagtekenveer, rollenkooi, rollen, tandwielen en bussen. De veer staat onder spanning en helpt de versnellingsbak correct terug te keren tijdens het schakelen.

Controleer elke rol op rondheid en gladheid, controleer de rollenkooi op scheuren, bekijk de tandwielen op scherpe randen of schade en controleer de bussen op slijtage. Vervang de vraagtekenveer en versleten rollenkooi-onderdelen terwijl het blok open ligt.

Olie de onderdelen licht tijdens montage en zorg dat de veer goed in het borggaatje zit. De gemonteerde as moet een kleine, correcte beweging hebben met duidelijke veerspanning.

Stap 15: Monteer nieuwe cilindertapeinden

Monteer de cilindertapeinden met blauwe of groene schroefdraadborging. Bij standaard tapeinden zijn beide uiteinden meestal even lang, dus de richting is normaal niet kritisch tenzij jouw setup afwijkt.

Zorg dat de tapeinden recht het carter in gaan en goed zitten. De M7 cilindertapeinden moeten op 15 Nm worden vastgezet.

Stap 16: Monteer de zuiger en cilinder

Monteer de zuiger, pistonpen, naaldlager, nieuwe pistonpenclips en de cilinder. Olie het naaldlager, de pistonpen, zuiger en cilinder vóór montage om droogloop bij de eerste start te voorkomen.

Leg een schone doek in de carteropening zodat er niets in het blok kan vallen. Controleer dat de pijl op de zuiger naar de uitlaatpoort wijst en dat de zuigerveersloten goed op hun borgpennen zitten.

Gebruik alleen een dun laagje vloeibare pakking aan beide kanten van de pakking als je afdichtmiddel gebruikt. Schuif de cilinder voorzichtig over de zuiger en druk de zuigerveren met je vingers samen als dat nodig is. De cilinder moet soepel zakken en de zuiger moet vrij bewegen.

Stap 17: Zet de cilinderkop op moment

Monteer de koppakking en cilinderkop en draai daarna de kopmoeren kruislings vast.

Gebruik 12 Nm voor de M7 cilinderkopmoeren. Kruislings vastdraaien helpt de kop gelijkmatig af te dichten en verkleint de kans op lekkage of kromtrekken.

Stap 18: Monteer de krukaskeerringen

De Tomos A35 gebruikt meerdere keerringen en de montagerichting is belangrijk. De simpele regel is: de veerkant van de keerring wijst naar de kant die je wilt afdichten.

Aan de ontstekingszijde moet de veer naar het carter wijzen. Aan de koppelingszijde moet de keerring het brandstof-luchtmengsel in het carter houden en voorkomen dat transmissieolie naar de verbrandingsruimte gaat.

Smeer de keerringen licht in en druk ze recht in het carter. Monteer ze niet te diep. Ze moeten vlak zitten, tenzij de specifieke positie een andere diepte vraagt. Zit een keerring te diep, dan kan de borgring niet goed afdichten en kan olie blijven lekken.

Stap 19: Monteer de hoofdas en kickstartdelen

Plaats de as van de versnellingsbak en de kickstartdelen voorzichtig terug, waar mogelijk als complete set.

Let extra goed op de halfronde kickstartveer in het carter. Als die niet goed zit, kan de kickstart doordraaien, niet aangrijpen of vreemde geluiden maken.

Zorg dat de as netjes door de naaldlagers loopt en dat alles uitlijnt voordat je het zijdeksel sluit. Grijpt het mechanisme tijdens testen niet goed aan? Corrigeer het dan nu.

Stap 20: Monteer het koppelingshuis

Monteer het koppelingshuis, de ringen en afstandsringen in de juiste volgorde. De Tomos A35 gebruikt verschillende shimdiktes, dus controleer wat jouw blok nodig heeft.

Een afstandsring achter het koppelingshuis helpt de tandwielen goed uit te lijnen. Verkeerde speling kan zorgen voor slechte uitlijning van transmissie en koppelingstandwielen.

Als je de koppeling upgrade, is dit het moment om een sportkoppeling of sterkere veren te monteren. Met de cilinder gemonteerd gebruik je een zuigerstop om de koppelingsmoer vast te zetten. Gebruik 25 Nm voor de M10 koppelingsmoer.

Stap 21: Monteer het koppelingsdeksel en de deksellagers

Verwarm het koppelingsdeksel rond de lagerzittingen. Plaats de lagers met een geschikte tang of het juiste lagergereedschap. Met warmte moeten ze erin schuiven, al kan lichte kracht soms nog nodig zijn.

Plaats de pakking en eventueel een heel dun laagje vloeibare pakking. Laat het afdichtmiddel uitharden voordat je olie toevoegt of de motor start.

Let op de shimopbouw van de kickstartas. Een voorbeeldsetup gebruikt een 1 mm shim en een 0,5 mm shim, maar jouw blok kan andere speling nodig hebben.

Zet het deksel recht op de centreerbussen en draai daarna de M6 koppelingsdekselbouten geleidelijk en kruislings vast op 7 Nm. Let op: één bout is langer dan de rest en hoort rechtsboven bij de motorophanging.

Stap 22: Monteer het membraan en spruitstuk met nieuwe pakkingen

Monteer het membraan en inlaatspruitstuk terug met nieuwe pakkingen. Dikke pakkingen van goede kwaliteit verbeteren de afdichting en verkleinen de kans op valse lucht aan de inlaatzijde.

Draai het spruitstuk gelijkmatig en kruislings vast zodat het recht tegen het blok zit. Hergebruik geen beschadigde pakkingen, want dit is een veelvoorkomende plek voor valse lucht bij Tomos motorblokken.

Stap 23: Monteer de ontsteking en stel de timing af

Maak de vliegwielmagneten en ontstekingsdelen schoon vóór montage. Vuil, roest of aanslag kan een betrouwbare vonk verstoren.

Als remmenreiniger niet genoeg is, gebruik dan fijn schuurpapier om de magnetische oppervlakken op te frissen. Voor een standaard Tomos A35 setup gebruik je de merktekens op de grondplaat om de ontsteking uit te lijnen. Hergebruik je de originele ontsteking, dan kan het overnemen van de oude timingpositie de montage makkelijker maken.

Raak de vliegwielspie niet kwijt. Hij is klein, makkelijk kwijt te raken en essentieel voor de juiste vliegwielpositie. Gebruik een zuigerstop om het blok tegen te houden wanneer je de M10x1 vliegwielmoer op 30 Nm vastzet. Monteer het vliegwieldeksel terug en draai de M6 dekselbouten vast op 6 Nm.

Stap 24: Monteer het voortandwiel met een nieuwe moer

Monteer het voortandwiel met een nieuwe borgplaat en een nieuwe borgmoer. Draai de M22 hoofdas / voortandwielmoer vast op 60 Nm. Een moer met geïntegreerde afdichting geeft extra bescherming tegen olielekkage op deze plek.

Olielekkage bij het voortandwiel komt meestal door een versleten uitgaande keerring, versleten bus of lekkage rond de voortandwielmoer. Na het vastdraaien op moment buig je de borglippen om en monteer je het ontstekingsdeksel terug.

Stap 25: Bouw de kickstart op en vul ATF bij

Monteer de kickstartveer, pen, clip en het kickstartpedaal zorgvuldig. Vet de bewegende delen licht in zodat het mechanisme soepel tussen de posities beweegt.

Controleer dat de kickstarthaak en veer correct zitten. Worden ze verkeerd gemonteerd, dan komt de kickstart niet goed terug of grijpt hij niet goed aan.

Zet de kickstartbevestiging correct vast, controleer dat het mechanisme soepel werkt, monteer de bougie op 18 Nm en vul daarna het blok met 250 ml ATF. Bij het terugplaatsen van het motorblok in het frame draai je de M8x1 motorophangbouten vast op 25 Nm.

Eindcontrole voordat je het gereviseerde Tomos A35 motorblok start

• Aanhaalmomenten zijn gecontroleerd met de Tomos tabel
• Krukas draait vrij rond
• Keerringen zitten vlak
• Pakkingen zitten goed op hun plek
• Kickstart werkt correct
• Koppeling is in de juiste volgorde gemonteerd
• Ontstekingstiming is ingesteld en de vliegwielmoer is op 30 Nm vastgezet
• Koppelingsmoer is op 25 Nm vastgezet
• Hoofdas / voortandwielmoer is op 60 Nm vastgezet en geborgd
• Koppelingsdekselbouten en vliegwieldekselbouten zijn waar nodig op moment gezet
• Bougie is op 18 Nm teruggeplaatst
• Motorophangbouten zijn op 25 Nm vastgezet als het blok weer in het frame zit
• Er zit geen gereedschap of los onderdeel meer in het blok
• Afdichtmiddel heeft genoeg tijd gehad om uit te harden
• Versnellingsbakolie / ATF is gevuld voordat het blok draait
• Primaire as grijpt en schakelt correct

Een zorgvuldige eerste controle kan voorkomen dat je het blok opnieuw moet openen.

Veelgemaakte fouten bij een Tomos A35 revisie

• Lagers in koude carters slaan
• Pakkingvlakken niet goed schoonmaken
• Oude pistonpenclips hergebruiken
• Keerringen verkeerd om monteren
• Shims of afstandsringen vergeten
• Krukas niet centreren
• Vraagtekenveer en rollenkooi niet controleren
• Kickstartdelen verkeerd uitlijnen
• Geen momentsleutel gebruiken
• Te veel vloeibare pakking gebruiken
• Vliegwielspie kwijtraken
• Eindmontage afraffelen

Conclusie

Een Tomos A35 revisie is precies werk, maar goed te doen als je stap voor stap werkt met de juiste onderdelen, schoon werkt en de juiste aanhaalmomenten gebruikt. Door lagers, keerringen, pakkingen en versleten bevestigingsmateriaal te vervangen, maak je je Tomos weer betrouwbaar en leg je een sterke basis voor een standaard of getunede setup.

Een complete revisie geeft je ook de kans om de primaire as te controleren, de vraagtekenveer te vervangen, de koppelingen af te stellen en verborgen schakelproblemen op te lossen voordat ze erger worden. Een goed gereviseerd Tomos A35 blok moet goed afdichten, netjes schakelen, goed kickstarten en veel beter lopen dan een moe origineel blok.

FAQ: Tomos A35 motorblok revisie